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钴、镍:LFP快速上涨削弱了电动汽车的牛市行情

   日期:2021-06-02     浏览:156    
核心提示:标题:钴、镍:LFP快速上涨削弱了电动汽车的牛市行情长江有色金属网讯:外媒报道,去年,特斯拉(Tesla)表示,其在上海生产的入
标题:钴、镍:LFP快速上涨削弱了电动汽车的牛市行情

长江有色金属网讯:外媒报道,去年,特斯拉(Tesla)表示,其在上海生产的入门级Model3将配备磷酸铁锂(LFP)电池,这让电动汽车行业大吃一惊。

与NCA(镍钴铝)和NCM(镍钴锰)阴极化学电池相比,LFP电池的成本更低,制造更简单,但在能量密度和续航里程方面表现不佳,这仍然是驾驶者不使用电动汽车的首要原因。

在不含钴和镍的Model3首次上市仅8个月后,它就占据了全球全电动汽车市场7.2%的份额。根据AdamasIntelligence的数据,特斯拉最受欢迎车型的电池容量占总销量的45.7%。该公司根据化学成分、电池供应商和产能在100多个国家追踪了电动汽车电池的需求。

今年第一季度,在全球范围内,像Model3、比亚迪(BYDHan)和宏光(HongguangMini)等配备LFP的汽车占据了电池电动乘用车总市场的15.7%,而在2020年前三个月,这一比例几乎为零。

尽管就绝对值而言,镍和钴的部署正在迅速上升,因为电动汽车的销量同比增长了一倍多,但就销售加权而言,LFP的影响是惊人的。

从2020年第1季度到2021年第1季度,每辆车的平均镍使用量下降了17.3%,而每辆车的钴使用量下降了21.5%。锰的等效数字是15.1%。

锂的下降是小型汽车销售比例上升的结果,但从富含镍的化学产品转向锂将对锂市场产生影响——增加对碳酸盐岩的需求,而非氢氧根。

在中国,由于有关电池火灾的新规定,LFP对NCM和NCA的吸收量也有所增加,每辆车的镍、钴和锰的销售加权平均部署量分别下降了42.3%、45.3%和38.3%。

欧洲入侵

相比之下,在欧洲,这些金属的平均使用量仅同比下降了2%左右,这几乎完全是由于欧洲大陆展厅里缺乏LFP动力汽车。

大众汽车(Volkswagen)是传统汽车制造商中追求电动汽车的野心最大的一家,作为其290亿美元进军电动汽车市场的一部分,它承诺为其低端、大排量汽车提供LFP,这种情况也可能很快改变。

LFPModel3仅在中国有售,少量出口到欧洲,但据报道,特斯拉似乎在技术上增加了一倍,目前尚未得到证实,这家加州公司将在其上海工厂增加第二家LFP电池供应商,并在LFP产品线中增加Y型。

Adamas数据和分析主管AllaKolesnikova预计,近期将有更多中国制造的型号3s,LFP电池将进入欧洲和全球主要的右舵驾驶市场,包括英国、爱尔兰、澳大利亚和新西兰:

“除了特斯拉,还有一些其他中国品牌的汽车用LFP电池打入国外市场,包括Maxus、JAC、比亚迪和Seres生产的几款乘用车和轻型商用电动车。

“特斯拉在中国的一些主要竞争对手,包括Xpeng和Nio,正在扩大其产品线,以包括由LFP电池驱动的车型版本,最早可能在今年之前跟随特斯拉进军欧洲。”


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